Les additifs pour lubrifiants
Ces additifs sont conçus pour les huiles à moteur, à boîte de vitesses et différentiels, ainsi que les graisses lubrifiantes.
On distingue les types suivants :
On distingue les types suivants :
> Les additifs améliorant l'indice de viscosité : la viscosité des huiles lubrifiantes diminue avec l'augmentation de la température. Ce processus provoque une baisse de pression du circuit de graissage, préjudiciable à la lubrification des coussinets. On remédie à ce phénomène naturel en employant des produits assurant à l'huile une moindre sensibilité à la chaleur, en provoquant son épaississement à température élevée.
> Les additifs abaissant le point de congélation : ils facilitent le démarrage à froid des moteurs en augmentant les propriétés d'écoulement des huiles aux basses températures. Ces produits interviennent pour empêcher la cristallisation des paraffines, lesquelles tendent à transformer l'huile en une pâte épaisse qui offre une grande résistance au démarrage et ne peut assurer ainsi le graissage du moteur. En empêchant le figeage de l'huile, ces substances assurent son écoulement à des températures plus basses que son point de congélation normal.
> Les additifs détergents-dispersifs : ils maintiennent propres les surfaces du moteur, en particulier les pistons et les gorges de segments. Ils préviennent la formation de dépôts, tant à froid (gommes) qu'à chaud (vernis). Ils empêchent l'encrassement des moteurs en maintenant en suspension très fine les produits d'oxydation de l'huile et les résidus carbonés de la combustion qui auraient tendance à se déposer, permettant aussi de les évacuer lors de la vidange.
> Les additifs anti-oxydant : Ils limitent l'oxydation du lubrifiant en empêchant la formation de résines et de vernis sur les parois chaudes du moteur. Les inhibiteurs d'oxydation réduisent l'épaississement de l'huile et la corrosion des coussinets causée par l'acidification.
> Les additifs anti-usure, antifriction : ils réduisent l'usure et le frottement des surfaces métalliques (cames, poussoirs, coussinets, pignons) en créant à la surface des pièces, un film protecteur très résistant. Le coefficient de frottement se trouve abaissé et l'usure est réduite.
> Les additifs E.P. (extrême pression) : ils préviennent le grippage des surfaces métalliques en augmentant la résistance à la pression de l'huile. Ils sont employés notamment dans les lubrifiants pour boîtes de vitesses et différentiels. Ils sont constitués normalement par le mélange d'une huile avec des savons de plomb, ou avec des produits à base de soufre, de phosphore et de chlore.
> Les additifs anticorrosion, antirouille : ils préviennent la corrosion et la formation de rouille sur les métaux aussi bien pendant les périodes d'utilisation que durant l'immobilisation de la voiture, en étendant des films de protection sur les surfaces métalliques du moteur, et en neutralisant les agents corrosifs.
> Les additifs anti-mousse : ils réduisent la formation de mousse provoquée par le barbotage de l'huile, tant dans le moteur que dans la boîte de vitesses. Le moussage de l'huile est un phénomène influant directement sur le graissage du moteur, en créant des tampons d'air dans le circuit qui annulent les propriétés lubrifiantes de l'huile. Il peut aussi conduire à des pertes par le reniflard.
> Additif détergent dispersif ajouté dans l’huile (piston du haut) et sans additif (piston du bas). Remarquez la différence de dépôts à la surface du piston et au niveau des segments.
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